在目前環(huán)保問題的日趨加劇、資源的逐漸匱乏以及國(guó)家排放法規(guī)趨嚴(yán)的大背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)所關(guān)注的焦點(diǎn)，眾多市場(chǎng)主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)紛紛加大產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)步伐，將四氣門技術(shù)應(yīng)用于重要產(chǎn)品中。同時(shí)，隨著“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”的發(fā)布，2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)躍升為輕卡市場(chǎng)的新貴，國(guó)內(nèi)主要內(nèi)燃機(jī)廠家都陸續(xù)推出了自己的2.5L排量柴油機(jī)產(chǎn)品。目前市場(chǎng)中2.5L排量的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)主流生產(chǎn)廠家均采用先進(jìn)的單缸四氣門技術(shù)，但也有部分廠家仍延用傳統(tǒng)的單缸兩氣門技術(shù)，云內(nèi)動(dòng)力自2002年起便開始著手與國(guó)際先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)共同聯(lián)合研發(fā)單缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著排放法規(guī)升級(jí)到了國(guó)六階段，云內(nèi)動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用單缸四氣門技術(shù)。

那么，云內(nèi)動(dòng)力為何如此執(zhí)著于單缸四氣門結(jié)構(gòu)呢？

進(jìn)氣效率高 更節(jié)油 技術(shù)更成熟

從技術(shù)層面上來講，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的四氣門結(jié)構(gòu)相比兩氣門優(yōu)勢(shì)明顯。

優(yōu)勢(shì)一：?jiǎn)胃姿臍忾T柴油機(jī)進(jìn)、排氣流動(dòng)面積增大，減少了流動(dòng)阻力損失，采用噴油器的垂直中置，對(duì)混合氣形成和空氣利用極為有利，進(jìn)氣效率更高，這樣燃燒就會(huì)更加充分，燃燒速度也更快，因此油耗更低；

優(yōu)勢(shì)二：兩個(gè)進(jìn)氣門有更良好的空氣運(yùn)動(dòng)，從而改善混合氣的形成，可降低CO和HC的排放量，同時(shí)燃燒持續(xù)時(shí)間短，可減少尾氣中氮氧化物的形成，可降低后處理系統(tǒng)的整體壓力、降低國(guó)六后處理故障多的風(fēng)險(xiǎn)；

優(yōu)勢(shì)三：減輕單個(gè)氣門的質(zhì)量可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，升功率、升扭矩可以比單缸兩氣門的提高10%以上；

優(yōu)勢(shì)四：因?yàn)槌錃庀禂?shù)更高，可適當(dāng)減小排氣門的直徑，使其工作溫度降低而提高工作可靠性；

優(yōu)勢(shì)五：?jiǎn)胃姿臍忾T采用了雙頂置凸輪軸、液力挺柱、傳動(dòng)系統(tǒng)由齒輪傳動(dòng)改為鏈輪傳動(dòng)，大大改善了機(jī)械噪聲，給用戶更好的駕駛體驗(yàn)；所以越來越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸四氣門結(jié)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品升級(jí)換代的必然趨勢(shì)。

在嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”限定發(fā)動(dòng)機(jī)排量的雙重指標(biāo)下，要求發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的升功率，升扭矩，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率等，相比兩氣門技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，四氣門技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及排放法規(guī)符合性等多方面均有更優(yōu)的品質(zhì)。

從結(jié)構(gòu)上看，四氣門的配氣系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)相比兩氣門設(shè)計(jì)更加精密，四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)要保持高可靠性，對(duì)技術(shù)成熟度要求比較高，同時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。云內(nèi)動(dòng)力作為國(guó)內(nèi)中小缸徑商用車高端動(dòng)力品牌，從技術(shù)成熟度方面來講，公司自2002年便與德國(guó)FEV開始合作，開發(fā)四氣門高壓共軌柴油機(jī)產(chǎn)品，并陸續(xù)發(fā)布了D19、D25、D30等多款產(chǎn)品，,相比國(guó)內(nèi)同行產(chǎn)品更成熟、技術(shù)更穩(wěn)定。

目前云內(nèi)車用國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品主要分為德威和經(jīng)典兩個(gè)系列，德威系列主打高端，經(jīng)典系列主打高性價(jià)比,兩大系列全方位滿足客戶的使用需求。

云內(nèi)德威系列發(fā)動(dòng)機(jī)是云內(nèi)與德國(guó)FEV公司合作開發(fā)的系列產(chǎn)品，產(chǎn)品排量覆蓋2.0L—13L, 機(jī)型有G20TGDI汽油機(jī)、D20TCIF、D25TCIF、D25Pro、D30TCIF、D40TCIF、D43TCIF、D45TCIF、D47TCIF、D67TCIF等。其中D20TCIF、D25TCIF、D30TCIF等產(chǎn)品都是市場(chǎng)中的爆款產(chǎn)品，廣泛適配于市場(chǎng)主流藍(lán)牌輕卡，中、重商用車型產(chǎn)品以及輕客、皮卡等。截至2021年年底，德威系列發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)保有量已突破130萬臺(tái)，是目前國(guó)內(nèi)四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)保有量最多的輕型商用車動(dòng)力品牌。而云內(nèi)經(jīng)典系列發(fā)動(dòng)機(jī)YN25Plus機(jī)型是云內(nèi)經(jīng)典490動(dòng)力升級(jí)版產(chǎn)品，融合8項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，單缸四氣門和德威輕量化等核心技術(shù)的應(yīng)用，自重輕、扭矩大，功率和扭矩均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，且完全符合現(xiàn)階段法規(guī)要求。最大輸出功率160馬力，可爆發(fā)峰值扭矩400N·m，起步快、動(dòng)力強(qiáng)、效率高，可輕松應(yīng)對(duì)高原、山路及冷啟動(dòng)等多種復(fù)雜路況。

早在國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)候，云內(nèi)動(dòng)力就已經(jīng)開始了2.5L以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)與生產(chǎn)。隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的實(shí)施，合規(guī)車型所能搭載的最大排量發(fā)動(dòng)機(jī)為2.5L。針對(duì)藍(lán)牌輕卡“新”市場(chǎng)，云內(nèi)動(dòng)力在原有拳頭產(chǎn)品的基礎(chǔ)上優(yōu)化各項(xiàng)性能指標(biāo)推出德威D25Pro以及經(jīng)典YN25PLUS機(jī)型，以滿足用戶不同場(chǎng)景的使用需求。