現代拖拉機變得越來越復雜。用一些國外農場主的話說，新的拖拉機帶有許多電子控制裝置、精美的觸摸屏和一系列抑制廢氣排放的“小玩意兒”。當拖拉機剛買來或在保修期內，這一切當然都很好，但是較小的農場買來這些機型并使用較長時間之后，就會出現一些問題。雖然大多數制造商都能提供更簡單、精簡的配置，但在所有最新型號的拖拉機上，尿素系統(tǒng)（AdBlue）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）和柴油顆粒捕集器（DPF）等裝置都是必須安裝的，大大提高了使用和維修的成本。這樣一來，沒有安裝這些最新精密裝置的老舊機型受到農民青睞，很多經典二手拖拉機扭轉了此前逐年貶值的趨勢，價格顯著上升，一些工作小時數較低、保養(yǎng)較好的二手拖拉機以接近新機的價格易手。

英國《農民周刊》在薩默塞特郡拖拉機專家Richard Parris和許多其他行業(yè)專家的幫助下，分析了近年來10款最受歡迎的二手拖拉機，并注意到它們的價值在過去五年中發(fā)生了怎樣的變化。此項調查涉及的拖拉機工作小時一般在4000 小時左右，維護保養(yǎng)狀態(tài)良好，當然，市場上仍然可以找到不少車況不佳、工作小時數更長、價格更便宜的機型，同樣，只完成過很少工作量的二手機可能會定價更高。

芬特（Fendt）820 Vario拖拉機將200馬力的發(fā)動機塞進一個相對緊湊和輕巧的車身中，體積與更新的型號基本保持一致。事實上，這款拖拉機的發(fā)動機和變速箱與當前700系列拖拉機上使用的基本單元相同。因此，二手市場上它的價格保持強勁，好的二手機很快就會被搶購一空。唯一的問題是最近越來越難找到工作小時數較短的二手機。　　

該型號于2006年推出，當時是作為芬特818的替代品。但有點令人困惑的是，它與更小的718具有相同的基礎，僅在局部規(guī)格有所調整，而且6.1升道依茨發(fā)動機被調校至205馬力，而718的早期機型僅提供168馬力的動力，因此相比之下820的發(fā)動機功率很高。

自2000年代中期開始，歐洲發(fā)動機必須滿足歐三階段排放法規(guī)，芬特820 Vario拖拉機通過冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR) 做到了這一點。從駕駛員的角度來看，Vario系列拖拉機的變速器很棒，如果駕駛和維護得當，其工作壽命很長。誠然這個型號的變速器以昂貴的維修費用而聞名，但如果真的出現了問題，安裝翻新設備也能應對。

5年前，芬特820 Vario拖拉機的價格大約在4.5萬英鎊英鎊左右，而現在其價值卻高達5.5萬英鎊，而且工作時間低于5000小時的二手機可遇不可求。

麥賽福格森無處不在的6480型號擁有漫長的壽命周期，從2004年問世，直到2012年還在生產，不過8年間經歷過幾次升級換代。所有型號都是流行的二手主力，但該系列拖拉機開頭和結尾的型號最受追捧。

麥賽福格森（Massey-Ferguson）6480早期版本以簡單耐用著稱，與之前的6290有很多共同點。發(fā)動機為歐二排放標準6升Perkins 1106六缸發(fā)動機，可提供約145馬力的功率。發(fā)動機與Dynashift變速箱相結合，變速箱具有四個動力換擋步驟和一個分流器，可提供總共32種速度。

第一個重大變化發(fā)生在2005年，麥賽福格森6480改用更復雜的Gima Dyna-6變速箱，有六個動力換擋步驟和四個機械范圍，總共提供24種速度。2007年，發(fā)動機升級到歐三排放標準，并推出了50kph版本的Dyna-6，造型也得到了更新。發(fā)動機帶有增壓功能，可將動力提升至172hp，更適合動力輸出裝置的使用和運輸工作。配有Perkins發(fā)動機和Dyna-6變速箱組合的麥賽福格森6480拖拉機很受歡迎，如果說有什么令人不滿意的，就是發(fā)動機可能會出現故障，其中大部分與油泵有關。

大約在2010年末，麥賽福格森6480開始推出配套6.6升六缸Sisu發(fā)動機的機型，后來成為標準配置，其功率輸出與此前型號差不多，但更為皮實耐用，很少出現問題，因此這種型號成為二手市場搶手的機型。

5年前，麥賽福格森6480售價約為3.3萬英鎊，現在價值約為3.8萬英鎊。

約翰迪爾 (John Deere) 的6930 Premium自推出以來市場壽命高達15年。在這段時間中曾經出現過一些問題，但大部分都得到很好的解決。它現在被認為是一種輕便、強大且可靠的裝備，可以對抗更大、更重的對手，因此保養(yǎng)得當的二手機需求量很大，價格也在上漲。

所有約翰迪爾6930 Premium拖拉機都配備了迪爾6.8升六缸發(fā)動機，可提供155馬力的功率，從事動力輸出和運輸工作可提升至 180 馬力。在實際使用中，很多人取消了功率限制，拖拉機一直在以高功率運行。這款拖拉機在迪爾德國曼海姆的工廠于2007年開始生產，一直持續(xù)到2012年，這段時間配置幾乎沒有變化。因此，與年份相比，工時和狀況對價格的影響更大。最受歡迎的型號是配備50kph版本的久經考驗的迪爾AutoQuad變速箱的拖拉機，它有五個機械換擋范圍，每個范圍有四個動力換擋，總共提供20個擋位，可自動匹配動力換擋步驟和速度，而且故障率很低。ZF提供的AutoPowr無級變速箱也可用于該型號，但實際效果不太理想。

約翰迪爾6930的主要故障點是缸蓋墊圈失效和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)出現問題，但這些問題都很容易解決。5年前，約翰迪爾6930價格約為4.5萬英鎊，目前價格約為5.3萬英鎊。此外，比6930大一圈的7530型號拖拉機也很受歡迎，其額定功率為180馬力，最大功率為195馬力。

凱斯（CASE IH）MX135是與紐荷蘭合并之前最后一批制造的拖拉機之一，集成了凱斯當時多項優(yōu)秀的技術，深受用戶喜愛，很少有二手機流向市場。

該機型首發(fā)于1996年，一直持續(xù)到 2002 年，之后還使用紐荷蘭品牌銷售過一段時間。動力由堅固耐用的5.9升渦輪增壓康明斯六缸發(fā)動機提供，可產生140馬力和565牛米扭矩。變速箱同樣可靠，具有四個機械擋位和四個無離合器動力換擋，總共提供16個前進擋和12個倒擋，如果裝有爬行箱，則為32個前進擋和24個倒擋。道路速度上限為每小時40公里。這款拖拉機設計簡潔，除了通常的磨損外，幾乎沒有什么需要注意的問題，偶爾會有發(fā)動機閥門方面以及發(fā)動機和變速箱之間的扭力阻尼器方面的故障，但這種情況非常罕見。

1998 年，MX系列加入了兩個更大的型號MX150和MX170。它們配套的都是5.9升康明斯發(fā)動機，分別調校至151馬力和166馬力。底盤加長，整體重量增加。這兩種型號也都受到好評，但吸引力均不如更緊湊的MX135。5年前，凱斯MX135價值1.8萬英鎊，現在可以輕松賣到2.4萬英鎊左右。

維美德（Valtra）6550 HiTech是一款2004年推出的拖拉機。當時正值維美德加入愛科集團前后，在英國的市場份額很小，但這一芬蘭拖拉機品牌在可靠性方面享有盛譽，因此需求依然強勁，價格也居高不下。維美德6550 HiTech是該系列中第二大的拖拉機，低于123馬力的6850，配備的是4.4 升四缸Sisu發(fā)動機，功率為103馬力。驅動方面采用自產的HiTech半動力換擋變速箱，在前進和倒車時總共提供36種不同的傳動比。這不是最先進的拖拉機，但其吸引力在于可靠性和維護的簡單。該型號僅生產了兩年，就被N系列所取代。此外，維美德同年代的六缸8050拖拉機也很受歡迎。它們的性能比四缸產品略高一些。

5年前維美德6550 HiTech的價值約為2.2萬英鎊，現在價值2.8萬英鎊左右。

其他受到追捧并且在二手市場上價格堅挺的拖拉機還包括道依茨法爾（Deutz-Fahr）Agrotron 165.7、JCB Fastrac 2170、約翰迪爾7820、紐荷蘭TS135A和TM155等。這些產品無一例外，目前的市場價格比5年前還要高。它們共同的特點在于機械設備簡單可靠，經久耐用。其中約翰迪爾 7820不再只是一臺工作機器，收藏家們爭先恐后地追逐并推高其價格；JCB Fastrac 2170更是幫助JCB公司重塑口碑的明星產品。