金豐公社是一家種地公司，是的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務組織，我們愿與道依茨法爾一起，為中國農(nóng)業(yè)服務的升級合力貢獻，盡己所能，守望豐年，并肩前行！ 

——金豐公社副總經(jīng)理 聯(lián)合創(chuàng)始人張祥

 第四章 全球戰(zhàn)略——并購成長及市場拓展

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德國農(nóng)機的崛起——道依茨法爾

經(jīng)歷了風雨的SLH讓維多利奧·卡洛察更加高瞻遠矚。他開始吸納了漢貝爾等人才精英之后，完成了“智能”團隊建設，為今后的全球戰(zhàn)略布局奠定了基礎。德國拖拉機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及拖拉機的需求市場的潛力，引起了卡洛察團隊的興趣……

 德國農(nóng)業(yè)機械化的真正啟動是在次大戰(zhàn)后的最初幾年：上百萬的農(nóng)民都已葬身在戰(zhàn)壕里和戰(zhàn)場上，想找到愿意在農(nóng)田里工作的勞動力越來越困難了。

 一戰(zhàn)炮火洗禮后的德國，在1929年的經(jīng)濟危機之后和納粹主義上臺之前，情形發(fā)生了變化。雖然，形勢依然很困難，拖拉機廠在不斷地增加（大約已有200家），以至于政府不得不對生產(chǎn)中的款型數(shù)量施行了限制。作為本土企業(yè)的道依茨拖拉機廠自1934年起，啟動了一個新的系列，裝備有一種一體式發(fā)動機，分雙杠和三缸兩種款型。他們還向其他的生產(chǎn)廠家提供他們的發(fā)動機。

 直到1994年，SLH集團終于壯大。道依茨法爾兼并了在汽車界的個歷史上的競爭者，那家公司叫奧伯魯瑟爾（Oberursel），也生產(chǎn)航空推進器，就是后來的寶馬萊斯勞斯航空發(fā)動機公司（BMW Rolls Royce Aero Engines）。他們曾試圖收購曼海姆汽車廠（Motoren Werke Mannheim），簡稱MWM，是當時最的德國汽車公司之一，其前身可追溯到卡爾·本茨（Carl Benz）所開創(chuàng)的個企業(yè)。本茨那時還在為海軍制造潛水艇用的發(fā)動機。

 在時間的長河里，1970年道依茨法爾兼并了洛靈根（Lauingen）的考德爾及波赫姆（Koedel & Boehm）公司。在20世紀30年代，考德爾及波赫姆公司同時生產(chǎn)干草打包機，并以考拉（Kola）為其商標，在割草機、打包機以及——最為重要的是——聯(lián)合收割機方面，他們成了的主要制造商之一。

 并購雖然讓道依茨法爾具備了多種農(nóng)機設備的生產(chǎn)能力，然而，對于道依茨法爾來說，核心業(yè)務仍然是拖拉機。并且，在1972年，在最重要的德國農(nóng)業(yè)機械交易會上，該公司以其款新一代的拖拉機成了全關注的焦點。這款拖拉機的推出旨在引發(fā)一場對于這些機器的用途的真正意義上的革命。

 新款型被命名為因特萊克（ Intrac ）2020，因特萊克2020系列從60馬力三缸型開始擴展直到116馬力六缸型。

 20世紀80年代拖拉機市場的結構性萎縮也影響到了德國，盡管它努力想保持其在市場上的領先地位，銷售額還是下降了。道依茨法爾的經(jīng)理們堅信坐以待斃是錯誤的。相反，為了避免在這場爭取全球維度的競爭中被排擠掉，有必要把視野放得更遠，瞄向那個上（就價值而言）而且最困難的市場——美國。

 文章摘自《四輪全驅》翻譯本

插圖：

1927 臺真正的道依茨拖拉機

未完待續(xù)，敬請期待…