中國的無人機是1966年12月6日，長空一號首飛成功。

1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機嚴重缺失，下決心搞自己的無人靶機，從而促生了長空一號 。

長空一號(CK-1)高速無人機由位于巴丹吉林沙漠的空軍某試驗訓(xùn)練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負責(zé)人是被譽為“中國無人機之父”的中國工程院院士趙煦將軍。

1966年12月6日，長空一號首飛成功。實際上長空一號就是仿制拉-17的產(chǎn)品，從開始仿制到總體設(shè)久保田954拖拉機計成功用了三個月。后轉(zhuǎn)由南京航空學(xué)院具體負責(zé)，曾由中航二集團的常州飛機制造廠負責(zé)生產(chǎn)。在南航，該機型于1976年底設(shè)計定型，總設(shè)計師為該校的郭榮偉。早在60年代末，該所開始了無人機的研制。長空一號研制成功后，在我國空空武器等試驗中發(fā)揮了重要作用。

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。 [1] 

與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的任務(wù)。無人機按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業(yè)應(yīng)用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、快遞運輸、災(zāi)難救援、觀察野生動物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無人機本身的用途，發(fā)達也在積極擴展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無人機技術(shù)。

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