從技術(shù)上來說，兩者原理基本一致。差速器是根據(jù)駕駛條件，如轉(zhuǎn)向，不同路況等，自動合理分配兩輪的驅(qū)動力。不管是汽車還是拖拉機，如果是兩驅(qū)，那么只聯(lián)誠1804拖拉機需要在后輪驅(qū)動橋上安裝差速器（前輪轉(zhuǎn)向）。對于四驅(qū)車，則需要在前后驅(qū)動橋都要安裝差速器，因為在轉(zhuǎn)向時不僅要平衡兩輪之間的驅(qū)動扭矩分布，還要平衡前后輪之間的驅(qū)動力矩。這是因為在轉(zhuǎn)向時，四個車輪的轉(zhuǎn)速都不一致，拐彎半徑各不相同。如果沒有差速器，就會造成輪胎偏磨，控制困難。差速器解決了汽車轉(zhuǎn)向的問題，當(dāng)汽車一側(cè)輪胎陷入泥潭時，就會導(dǎo)致陷入的車輪空轉(zhuǎn)缺無法脫困。因此，必須有差速鎖。對于拖拉機，它一般是由差速器連接最終傳動驅(qū)動車輪軸，而差速鎖是安裝在車輪軸上。對于汽車，則采用了更多靈活的方式，比較知名的如伊頓式差速鎖。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，目前的汽車一般都能自動檢測兩側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速差，再交由電控單元控制就能實現(xiàn)實時的動力分配。汽車是機電完美結(jié)合的產(chǎn)品，相比拖拉機來說，先進就體現(xiàn)在它的電子部分。
　　從機械結(jié)構(gòu)上來說，所有的差速器都是由六個齒輪所構(gòu)成，只是齒輪的種類不一樣而已。比如全部由直齒錐齒輪構(gòu)成，由直齒輪、冠齒輪、錐齒輪構(gòu)成，由雙曲線錐齒輪構(gòu)成等。汽車（尤其轎車）由于體積所限，差速器朝向體積更小化發(fā)展，目前大部分采用雙曲線錐齒輪。拖拉機要驅(qū)動后面的耕種機械，所以比汽車多一個輸出軸。

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