隨著2020年1月1日即將到來，高速公路不僅入口開始稱重，而且開始實施按車軸（型）收費的新模式。此次高速公路貨車按車（軸）型收費是在取消省界高速收費站、大力推廣ETC、追尋不停車快捷收費的背景下通過的。
 

但就目前市場上司機的反饋來看，普遍認為空車或者低裝載率跑高速增加了高速費用成本。所以貨車司機為了走高速而成為所謂的“回程車”。
 

按軸收費之后，空車上高速成本上升，司機們?yōu)榱似綌偝杀?，對于回程貨的爭奪會更為激烈?；爻誊嚥豢紤]成本是貨運行業(yè)的普遍共識，給錢就拉，最后造成車的供大于求，久而久之運費自然會再創(chuàng)新低。

 

另外，新的收費方案再加上目前ETC不少于5%的優(yōu)惠，理論上是達到了減少通行費的效果。
 

第三，高速通行效率提高由于取消計重收費后，貨車不再需要停車稱重，這就節(jié)省了不少通行時間，再配合ETC不停車收費，有助于車輛快速通過，減少滯留時間。

 

標載車的高速通行費理論上是降低了，但完成運輸任務返回始發(fā)地的空載車呢？
 

農業(yè)農村部和交通部文件明確:聯合收割機在轉移過程中需要通過公路、橋梁等收費站時，凡持《作業(yè)證》的，收費站要免費放行。這一條讓所有的貨車或者回程車都作為香餑餑。
 

不但可以免費通行高速路，而且還能掙點油錢，飯錢。對于農機手來說一年跨區(qū)作業(yè)僅僅運費這一項就有上萬元的支出，這次省下來的將是來來回回跨區(qū)作業(yè)的收割機托運費！2020年我們預測運費至少比上年降一半，平均每個農機手能省5000元收割機高速托運費。