經(jīng)常開(kāi)拖拉機(jī)的操作手們，對(duì)柴油機(jī)的聲音再熟悉不過(guò)了。大多數(shù)老司機(jī)能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音判斷機(jī)器的大致工況，還能通過(guò)聲音及時(shí)察覺(jué)一些發(fā)動(dòng)機(jī)的小問(wèn)題，有經(jīng)驗(yàn)的老師傅通過(guò)聲音就能夠把故障判斷得八九不離十，但是在咱們農(nóng)機(jī)行業(yè)老師傅們畢竟占少數(shù)，更多的是一些“道行”沒(méi)那么深的行業(yè)小白們，那么在平常干活的時(shí)候，怎樣通過(guò)機(jī)器的聲音來(lái)初步辨別機(jī)器的故障呢？

今天我們就說(shuō)說(shuō)拖拉機(jī)在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)異常聲音，以及聲音背后對(duì)應(yīng)的故障原因。

1、松油門(mén)時(shí)，氣缸頂部發(fā)出“當(dāng)”“當(dāng)”“當(dāng)”的聲音。

具體表現(xiàn)是當(dāng)柴油機(jī)從高轉(zhuǎn)速降到低轉(zhuǎn)速的過(guò)程中，氣缸頂部有明顯“當(dāng)”“當(dāng)”“當(dāng)”撞擊聲音。這種現(xiàn)象比較常見(jiàn)，主要原因是活塞銷(xiāo)與連桿襯套的間隙過(guò)大，轉(zhuǎn)速突然降下來(lái)會(huì)產(chǎn)生一種側(cè)向的動(dòng)不平衡，導(dǎo)致活塞銷(xiāo)左右擺動(dòng)，撞擊連桿襯套發(fā)出聲響。這個(gè)時(shí)候要及時(shí)的更換活塞銷(xiāo)和連桿襯套，避免不必要的浪費(fèi)和損失。

2、怠速時(shí)，氣門(mén)蓋附近有“吧嗒”“吧嗒”聲音。

這種聲音主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙過(guò)大，導(dǎo)致氣門(mén)和搖臂撞擊而產(chǎn)生。氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)造成搖臂和氣門(mén)之間的位移太大，撞擊產(chǎn)生“吧嗒”“吧嗒”的金屬敲擊聲。這種情況一般發(fā)生在柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作后，表明發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該調(diào)整氣門(mén)間隙了。
 

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整氣門(mén)間隙的方法：

（1）打開(kāi)氣門(mén)室罩。

（2）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞處于缸的壓縮上止點(diǎn)。

（3）用厚薄規(guī)插進(jìn)搖臂壓頭與氣門(mén)之間的縫隙，將搖臂的禁錮螺栓松開(kāi)一至兩扣，用螺絲刀調(diào)整螺絲，當(dāng)厚薄規(guī)在之間能順利移動(dòng)且所遇阻力不大時(shí)即為合適。

（4）按規(guī)定的順序進(jìn)行調(diào)整。

（5）繼續(xù)盤(pán)車(chē)至六缸的壓縮上止點(diǎn)，按規(guī)定的順序調(diào)整其他的氣門(mén)間隙。

3.正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸上部有活塞敲擊缸體的清脆聲音，即“敲缸”。

這是柴油機(jī)比較常見(jiàn)的一種故障，根本原因就是柴油機(jī)的噴油提前角過(guò)小。為了讓混合氣正常形成并燃燒，柴油機(jī)設(shè)計(jì)了一定的噴油提前角，讓柴油提前噴入氣缸和空氣混合。如果噴油提前角過(guò)小，噴入氣缸內(nèi)的燃油和空氣混合不均勻，導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，活塞上行階段容易產(chǎn)生側(cè)向偏移和鋼筆接觸發(fā)生碰撞，從而產(chǎn)生敲缸的聲音。

調(diào)整噴油提前角有多種方法，老師傅們經(jīng)常用一種比較簡(jiǎn)單的方法：

（1）連接好高低壓油管，將油門(mén)操縱桿放在供油位置，用手油泵供油，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。

（2）拆下缸的高壓油管，裝上定時(shí)管。

（3）順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸排除定時(shí)管中的空氣，搖動(dòng)定時(shí)管時(shí)有部分燃油流出，使油管中的液面清晰可見(jiàn)時(shí)，再緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，同時(shí)觀察定時(shí)管中的油面。在油面上升的瞬間，立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，在曲軸皮帶輪外表面對(duì)著齒輪室蓋標(biāo)記處劃出一刻線。

（4）繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直至曲軸皮帶輪上的標(biāo)記與齒輪室蓋上的標(biāo)記對(duì)正時(shí)，停止盤(pán)車(chē)（此時(shí)活塞處于一缸壓縮上止點(diǎn)）。

（5）測(cè)出皮帶輪上活塞處于一缸壓縮上止點(diǎn)和皮帶輪刻線之間的弧長(zhǎng)，算出柴油機(jī)此時(shí)的供油提前角。

（6）算出測(cè)量的供油提前角和規(guī)定的提前角之間的差值，松開(kāi)噴油泵的緊固螺栓，按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，最后緊固螺栓。

當(dāng)噴油提前角正確時(shí)，這種聲響即被，柴油機(jī)便能正常工作，發(fā)揮其原有的工作效率。

4、柴油機(jī)高負(fù)荷工作時(shí)，集體下部有沉重、鈍啞的敲擊聲。

這種聲響是由于曲軸與曲軸軸承之間的間隙過(guò)大，造成曲軸軸承與主軸頸之間產(chǎn)生摩擦。如果能聽(tīng)到聲音，則說(shuō)明主軸頸、曲軸軸承之間已經(jīng)過(guò)度磨損，應(yīng)該立即熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)。如果置之不理，長(zhǎng)時(shí)間磨損下去非常有可能發(fā)生“抱瓦”“燒軸”等現(xiàn)象。
 

維修方法一般是卸下發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，檢查曲軸、主軸軸承、主軸瓦之間的間隙和磨損情況，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)維修或者更換。