在東方紅農(nóng)耕博物館，停放著一臺代東方紅54型履帶拖拉機。車頭上依舊醒目的“東方紅”字樣、顏色已經(jīng)不再鮮亮的車身、顯得有些斑駁的機殼，訴說著昔日艱難創(chuàng)業(yè)的榮光。

 

在農(nóng)機裝備創(chuàng)新中心，一臺銀色機身的“超級拖拉機1號”十分吸睛。鯊式呼吸信號燈、毫米波雷達、蘑菇頭GPS天線、大數(shù)據(jù)云平臺……這臺沒有駕駛室的純電動拖拉機，集高科技和高顏值于一身，體現(xiàn)著當(dāng)下智能農(nóng)機裝備的新進展。

 

這兩臺均由中國一拖生產(chǎn)制造的拖拉機，無形之間展開了一場跨時空的“對話”。這場“對話”，跨越的不僅有數(shù)十年的崢嶸歲月，更有中國農(nóng)機裝備現(xiàn)代化進程的點點滴滴。

 

沿著河南洛陽澗西區(qū)的長安路走到最北端，可以看到一棟矗立了60多年的老建筑，作為中國一拖總部的辦公樓，它見證了中國農(nóng)機工業(yè)從無到有、由弱變強的艱辛歷程。

 

走進中國一拖東方紅工業(yè)旅游基地，歷史的厚重感不經(jīng)意間撲面而來。正是在這片土地上，誕生了新中國臺拖拉機、輛軍用越野載重汽車。

 

數(shù)十年轉(zhuǎn)瞬，荒野變工廠，又一變而為中國規(guī)模的農(nóng)業(yè)機械制造基地，中國進的農(nóng)業(yè)機械研發(fā)基地。但經(jīng)歷榮光的中國一拖，也曾跌落谷底。

 

其中有一年，中國一拖的工作報告上這樣寫道：“2000年是我公司建廠以來生產(chǎn)經(jīng)營形勢最為嚴(yán)峻的一年，全年共完成銷售收入174500萬元，同比下降幅度為50%，虧損21000萬元，目前仍是公司經(jīng)濟效益主要支撐的履拖僅銷售了5959臺，同比下降幅度為39.5%，雖然輪拖同比增長了63%，但其數(shù)量僅為449臺。”

 

面對困境，中國一拖并沒有坐以待斃，或派出調(diào)研大軍，或?qū)で?ldquo;外腦”支持，不把客觀環(huán)境當(dāng)成不作為的理由，而是主動出擊，找差距、尋原因、求突破。

 

以曾紅遍大江南北的東方紅小四輪為例，適應(yīng)市場需要的東方紅小四輪，是中國一拖從計劃經(jīng)濟跨入市場經(jīng)濟過程中開發(fā)的標(biāo)志性產(chǎn)品，不但讓企業(yè)迅速走出改革初期的震蕩，而且嘗到了市場經(jīng)濟的甜頭，帶動中國農(nóng)機工業(yè)走出低谷。

 

回過頭來，總結(jié)中國一拖這幾十年的探索，無論是研發(fā)出適應(yīng)需求的新產(chǎn)品，還是通過“三分四層”重現(xiàn)活力，或是用小輪拖的收益去助力大輪拖的研發(fā)，都可以清晰地看到改革和創(chuàng)新的力量，看到國企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

 

2007年元旦，中國一拖在發(fā)布的《創(chuàng)新宣言》中指出：面對企業(yè)深層次的問題和矛盾，可以依賴的就是創(chuàng)新。

 

對于今天的中國一拖來說，“市場”的范圍不再是研制東方紅小四輪時代的概念，而是直接與農(nóng)機巨頭同臺較量的競技場。

 

在與農(nóng)機巨頭交手的過程中，中國一拖認(rèn)識到，僅靠傳統(tǒng)低端產(chǎn)品，既不能在未來的角力賽中獲勝，也不可能帶來更好的利潤回報。必須順應(yīng)時代要求，向知識、技術(shù)、服務(wù)密集方向調(diào)整，推進企業(yè)由低端制造向高端制造、由傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。

 

60多年崢嶸歲月，我們看到了一拖人對“初心”的堅守和對“使命”的踐行。從20世紀(jì)50年代的東方紅履帶拖拉機，到20世紀(jì)80年代的東方紅小四輪，再到21世紀(jì)初的東方紅大輪拖，以及如今的東方紅換擋拖拉機、無級變速拖拉機、智能拖拉機，盡管歷經(jīng)曲折，中國一拖始終在向前走，不斷推進提升現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備水平。

 

在中國一拖，兩臺拖拉機跨越時空的“對話”，不但被記者聽到，也被更廣袤的田野聽到。

 

如今，農(nóng)機市場持續(xù)低迷，中國一拖同其他農(nóng)機企業(yè)一樣，面臨著較大的經(jīng)營壓力。面對考驗，勠力改革創(chuàng)新，提升核心競爭優(yōu)勢，走高質(zhì)量發(fā)展道路，勢必再次成為一拖人的共識。