一般來講，加了汽油的柴油機照樣能啟動，但會沒力，且工作粗暴、抖動大、轉速慢、噪音大，無法正常使用，甚至會造成柴油機的損壞。所以，發(fā)現(xiàn)柴油機誤加汽油后要立即停止添加，不要起動柴油機，并將汽油完全排出重新添加柴油。
 

　　柴油與汽油

　　柴油與汽油的燃點及燃燒方式不一樣，發(fā)動機與燃料必須匹配才能正常工作。下面我們來分析一下：

　　柴油機、汽油機燃料不一樣，點火方式不一樣、工作原理不一樣。

　　柴油和汽油是兩種完全不同的燃料，柴油的自燃溫度較低，約在220℃左右，且黏度大不易揮發(fā)；汽油的自燃溫度較高，約在415℃~530℃左右，且黏度小易揮發(fā)。柴油機和汽油機的工作原理也不同，柴油機點火方式是壓燃式，汽油機點火方式是點燃式。
 

　　壓縮比不一樣，柴油機的壓縮比要比汽油機大很多。

　　柴油機的壓縮比一般在16-22之間，高的能達到26；而汽油機的壓縮比則較小，一般在8-11之間，高的能達到14。一般來講，發(fā)動機的壓縮比高，其熱效率就高，但為什么汽油機的壓縮比這么低呢？主要是為了避免爆燃。汽油的燃燒特性是燃燒速度很快，壓縮比過大時，汽油和空氣的壓縮就會過于猛烈，被火花塞點燃后燃燒就會過于猛烈，形成爆燃。爆燃對發(fā)動機損害極大，所以在汽油發(fā)動機設計時，為避免爆燃會把壓縮比控制在較低的范圍內。

　　氣缸直徑、活塞行程不一樣，柴油機缸徑大、行程長、轉速低；汽油機缸徑小、行程小、轉速高。

　　汽油機的缸徑較小，一般不超過100mm，而柴油機的缸徑可做的很大，有的船用的缸徑可達到1米多，這主要還是與柴油、汽油的燃燒特性有關，汽油機是點燃式的點火方式，缸徑過大時，缸內的末端混合氣就會在火焰前鋒到達前燃燒，形成爆燃。柴油機是壓縮式點火方式，混合氣在燃燒時會形成多個火焰中心，不會發(fā)生爆燃，故而柴油機的缸徑很大也沒事。

　　發(fā)動機的活塞行程越大，一般扭矩就會越大，但轉速就較低。柴油燃燒速度慢，柴油機壓縮比大，實際使用中趨向于采用長行程，低轉速；汽油燃燒速度快，汽油機壓縮比小，實際使用中趨向于采用短行程、高轉速。由于柴油機的壓縮比大，壓力大，行程長，一般柴油機的部件都經(jīng)過加強，柴油機看上去較汽油機又笨重又大。
 

　　燃燒方式不一樣

　　為什么汽油機要用火花塞點燃的點火方式呢？柴油機的壓縮比大，在壓縮上止點時，氣缸內的溫度可達到約500-800度，柴油的燃點在約220度，此時噴入柴油即可燃燒。汽油機的壓縮比小，在壓縮上止點時，氣缸內的溫度可達到約300-400度，汽油的燃點在約427度，此時噴入汽油也燃燒不了，所以汽油機要需要用火花塞點燃方式。
 

　　業(yè)界普遍認為柴油發(fā)動機的功率約為汽油發(fā)動機的兩倍。

　　簡單地說，這意味著你可以用同樣數(shù)量的燃料上做更多的事情，例如：以更少的錢獲得更多的里程數(shù)。原因有以下幾個方面：首先，柴油機壓縮空氣壓縮得更多從而使得氣缸內的溫度更高；熱機工作原理的一個基本理論，也就是卡諾定律，告訴我們發(fā)動機的效率取決于它運行的高低溫度；一個通過更大的溫差循環(huán)的柴油發(fā)動機效率更高。第二，由于缺少一個火花塞點火系統(tǒng)，使得更簡單的設計能夠更容易地壓縮燃料，從而使得混合物燃燒更充分，釋放出更多的能量。另一個重要的因素是柴油的能量密度比汽油高，柴油還是一種比汽油更好的潤滑劑，所以柴油發(fā)動機在運行時，產(chǎn)生較少的摩擦。