濰柴的“一號工廠”，利用了CPS、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)。

    在2200億元營收體量上，濰柴如何從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展?站在傳統(tǒng)能源與新能源交替的大變局下，譚旭光如何確定下一個10年的戰(zhàn)略?一個在與狼共舞中成長起來的濰柴，如何去抓新舊動能轉(zhuǎn)換的“牛鼻子”?

    濰柴下一代吃飯產(chǎn)品是什么

    大變局時代，站在十字路口，企業(yè)該往哪兒走?

    這個問題，是如今很多企業(yè)家苦苦思考的戰(zhàn)略問題。

    過去一年，譚旭光4次到日本、4次到歐洲、3次到美國、2次到加拿大，飛行200多小時，行程超過15萬公里。

    這15萬公里行程中，他走訪了博世、道依茨、日本小松、電裝公司等30多家企業(yè)，每天工作18個小時，簽署了多份協(xié)議。

    在紐約，譚旭光訪問了北美船務(wù)公司霍恩布洛爾，傾聽他們對濰柴博杜安發(fā)動機的看法。紐約最繁忙的伊斯特河上，配裝了濰柴博杜安發(fā)動機的城市輪渡往來穿梭。譚旭光把這看成是“到北美去咬老虎屁股”——美國是全球?qū)Πl(fā)動機要求的市場之一，現(xiàn)在，濰柴發(fā)動機正和全球“陣營”在美同臺競爭。

    在斯坦福大學，譚旭光和谷歌人工智能領(lǐng)軍人物李飛飛探討大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能。

    在硅谷百度阿波羅無人駕駛研發(fā)中心，譚旭光體驗了一把“無人駕駛”。他說，濰柴一定要在硅谷占有一席之地。
……

    譚旭光的考察集中于無人駕駛和全球新能源企業(yè)。在傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源的變革期，濰柴到底朝哪個方向發(fā)展?濰柴下一代吃飯產(chǎn)品是什么?看清未來只有一個辦法，到市場最前沿傾聽隆隆炮聲。

    新能源的戰(zhàn)略窗口期有多長

    2017年，濰柴銷售發(fā)動機達到的62萬臺，同比增長60%，年營收破2200億元，盈利100億元，這是在2015年點后實現(xiàn)的一個“V”形大反轉(zhuǎn)。濰柴動力股價累計上升約48%，是中國汽車行業(yè)中漲幅的。

    但這一年，全球1億套發(fā)動機和變速箱的產(chǎn)能，處境尷尬。它們作為“燃油車”的核心部件，正面臨著逐步被淘汰的厄運。

    2017年5月，美國汽車零部件供應(yīng)商德爾福分拆旗下動力總成部門，原公司專注于自動駕駛、智能技術(shù)等領(lǐng)域，此舉涉及1.5萬名工程師和全球14.5萬名員工。

    同一時間，全球汽車零部件供應(yīng)商博世宣布將起動機和發(fā)動機業(yè)務(wù)賣給中資集團，包括該業(yè)務(wù)部門7000名雇員。

    2018年2月23日，長城與寶馬成立合資公司，吉利成為奔馳股東，兩家目標都直指對方電動車技術(shù)。燃油發(fā)動機產(chǎn)業(yè)周期還有多長?新能源戰(zhàn)略窗口期又有多長?

    在今年兩會上，譚旭光很肯定地告訴記者，傳統(tǒng)柴油發(fā)動機在未來30年、50年不可能退出市場，但新能源會倒逼傳統(tǒng)柴油發(fā)動機提升技術(shù)，傳統(tǒng)能源和新能源將會在較長時間內(nèi)同臺共舞。

    濰柴發(fā)布的2020-2030戰(zhàn)略，是要“兩條腿走路”，到2020年柴油機業(yè)務(wù)要超越水平；到2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球發(fā)展，收入達到千億美元，成為500強公司。

    未來是誰的呢?2018年1月，在傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會上，譚旭光作為內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會會長指出，新能源是不可逆的發(fā)展趨勢，必須加快布局和引領(lǐng)。

    調(diào)動全球戰(zhàn)略資源搞聯(lián)合開放創(chuàng)新

    2017年11月21日，在德國斯圖加特，譚旭光和博世公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    博世將幫濰柴建國際的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件，還將助力濰柴建設(shè)先進的數(shù)字化示范工廠。

    博世也是全球汽車技術(shù)供應(yīng)商，對于汽車電動化、智能化趨勢，博世早有布局。

    和博世簽約前兩天，濰柴動力科技創(chuàng)新中心在德國阿沙芬堡揭幕。當天，濰柴動力與AVL公司簽署了共建未來科技創(chuàng)新中心的協(xié)議。這個科技創(chuàng)新中心將成為濰柴2030戰(zhàn)略落地的技術(shù)支撐。

    12月21日，濰柴與全球天然氣發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)軍企業(yè)西港燃料系統(tǒng)公司簽約，共同開發(fā)天然氣國六機，主要零部件將在山東實現(xiàn)工程化落地。此項合作要將天然氣發(fā)動機熱效能從39%提高到42.5%，同時挑戰(zhàn)45%，直指濰柴2020-2030戰(zhàn)略中氣耗降低40%的目標。

    在新能源領(lǐng)域如何實現(xiàn)在全球快速引領(lǐng)?這些重量級協(xié)議意圖明確——濰柴要調(diào)動全球戰(zhàn)略資源，走聯(lián)合開放創(chuàng)新道路。這就是都江堰疏導不了太平洋，要成為必須把根扎在全球戰(zhàn)略資源高地的道理。

    站在實現(xiàn)百年企業(yè)的愿景看危機

    博世創(chuàng)新中心有1000名博士，很多有40年以上工作經(jīng)驗。濰柴國內(nèi)技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用工程人員有2000多人，超過10年在一線搞應(yīng)用配套的只有幾百人。

    2017年7月，濰柴召開科技創(chuàng)新獎勵大會，宣布出資1億獎勵68個科技創(chuàng)新成果和63個工人技術(shù)革新成果，并增加全體研發(fā)和工程技術(shù)人員收入。

    不怕研發(fā)人員收入高，就怕收入高了不能創(chuàng)造價值。譚旭光說，“我們2000億公司，沒有一個收入過百萬元的技術(shù)人才，就沒有未來。”

    2018年，濰柴本部要把這把火燒起來，3年內(nèi)力爭各企業(yè)累計高端人才收入過200萬元的超過30人，過100萬元的超過100人，過50萬元的超過300人。

    在濰柴發(fā)動機板塊2017年營銷技術(shù)年會上，譚旭光作了《不改變，就滅亡》的講話。2小時發(fā)言，他講了濰柴的優(yōu)勢，更多的是談問題，談產(chǎn)品缺陷。內(nèi)部各種場合，譚旭光都在提醒大家進行“繁榮背后的思考”。

    2017年，譚旭光去日本考察9天，看了噴油器的制造工藝，看了豐田第1000萬輛新能源汽車下線。日本氫燃料站到處都能看到，而中國氫燃料電池到現(xiàn)在還不過關(guān)。國內(nèi)現(xiàn)在搞新能源，就是買個電池、電機、控制系統(tǒng)組合起來。日本人沒把中國制造企業(yè)放在眼里。

    他追問，“濰柴搞天然氣發(fā)動機技術(shù)研發(fā)制造已經(jīng)20年。20年過去了，優(yōu)勢在哪里?”

    “日本電裝研發(fā)投入占銷售收入10%，為什么我們研發(fā)投入這么少?最可怕的是現(xiàn)在想投入投不進去，沒有項目，不知道往哪投。”

    目前，濰柴已獲得氫燃料電池的重大項目。譚旭光撂下狠話，要利用全球資源突破氫燃料電池技術(shù)，力爭2025年走在全球前列，天然氣道路用發(fā)動機要實現(xiàn)跨越式突破。

    “要站在全球視野看危機，站在實現(xiàn)百年企業(yè)的愿景看危機。”譚旭光說。

    這10年，濰柴一直進行著新舊動能轉(zhuǎn)換，從單一發(fā)動機公司轉(zhuǎn)型成為發(fā)動機+變速箱+車橋的黃金產(chǎn)業(yè)鏈；不僅有動力總成，還向整車轉(zhuǎn)型；推進國際并購，走出去買核心技術(shù)補濰柴短板；收購凱傲公司，又通過凱傲收購美國德馬泰克，使濰柴成為最領(lǐng)先智能物流集團。

    “新舊動能轉(zhuǎn)換，山東省委書記劉家義提了3年、5年、10年。這是一個科學的定位，大家不要想一兩年內(nèi)就完成，企業(yè)轉(zhuǎn)型，至少5年到10年。”在今年兩會上，譚旭光這樣表示。