韓國國土交通部在不久前對外界透露，政府擬出臺一系列措施規(guī)范民用無人機和載人飛機的使用，國土交通部將與政府其他部門合作，并在2021年前投入300億韓元（約合1.84億元人民幣）用于制定相關(guān)標準，以保證飛行器在空中的。此標準的制定將為韓國無人機行業(yè)再次亮起綠燈。

 

    韓國無人機市場近年發(fā)展十分迅猛，在2016年，韓國無人機市場規(guī)模約為1000億韓元，約合人民幣5.4億元。早在2015年12月8日，韓國網(wǎng)絡(luò)振興院就發(fā)布了《2016年無人機產(chǎn)業(yè)展望》，報告預(yù)測從2015年起至2020年，無人機商用市場的年均增長率將達到19%，達到軍事用無人機（5%）的四倍。在的網(wǎng)絡(luò)基建和研發(fā)技術(shù)配合下，無人機有望成為韓國產(chǎn)業(yè)界的新一匹黑馬。

 

    作為無人機發(fā)展最快的中國，早在2016年，大疆就把家海外旗艦店開進了首爾西部的弘大，并在韓國設(shè)立了上室內(nèi)無人機演示場，以瞄準上發(fā)展最快的行業(yè)之一。而就在近一兩年，中國其他的無人機企業(yè)也按耐不住了，“韓國這塊大蛋糕大疆一家怎么啃得完？”于是無錫漢和、高科新農(nóng)、天鷹兄弟、吳翔、零度、億航、臻迪、極飛、光點科技、拓攻等幾十家無人機企業(yè)紛紛撲了上去。

 

    那么，針對韓國規(guī)模性的無人機市場政府具體有哪些利好的政策？哪部分無人機市場又最為看好？“中潮來襲”之于韓國意味著什么？中國又能否在韓國這片土地上迎來新機會？

 

    

 

    未來五年將投放1.2億韓元到無人機市場

 

    近幾年快速成長起來的新興產(chǎn)業(yè)，無人機市場正在重新劃分著市場格局。在亞洲，目前無人機產(chǎn)業(yè)仍由中國的制造業(yè)引領(lǐng)主導(dǎo)。日本也在亞洲無人機產(chǎn)業(yè)中不斷努力提升自己的地位。而同處亞洲的韓國在無人機產(chǎn)業(yè)的競爭中同樣十分積極并有著具體的目標。

 

    就在近期，韓國政府就宣布將在未來五年內(nèi)向無人機行業(yè)中投資1.2萬億韓元（10億美元），在2022年之前，資金將用于無人機技術(shù)的研究和發(fā)展。政府希望韓國將成功躋身于無人機產(chǎn)業(yè)中前五名，把的“科技實力”上升到行業(yè)的水平。

 

    由于無人機龐大的市場體系，韓國政府預(yù)計在2025年之前創(chuàng)造164000個新的工作崗位，到那個時候，地方無人機市場將從704億韓元增長到4.1萬億韓元。盡管他們的只有加利福尼亞20%的大小，但是在十年內(nèi)，韓國估計將操作超過60000架的工業(yè)級無人機。

 

    除了為新公司提供研究和發(fā)展援助外，還將為公共機構(gòu)采購30000架無人機，韓國正在研制一種無人機交通管理系統(tǒng)（UTM），用于融入空域的無人機。他們計劃在其領(lǐng)空推出一個“無人機公路”系統(tǒng)，以促進商業(yè)無人機行業(yè)的成長，且計劃在范圍內(nèi)明確無人機法規(guī)并在2020年建立飛行試驗現(xiàn)場。

 

    在民用無人機的使用上，韓國規(guī)定：商用無人機需要注冊，且無人機重量超過12千克，從事商業(yè)活動還需要有關(guān)部門獲得許可。個人娛樂用無人機不超過12千克，沒有申告和資格限制。但是任何無人機都需要滿足飛行高度不超過150米的規(guī)定，且只能在白天和天氣適宜的情況下飛行，遠離人口密集區(qū)、機場、軍地基地等禁飛區(qū)。

 

    相比于其他對于無人機謹慎的態(tài)度，近年來韓國對于民用無人機發(fā)展是相對支持的。2013年韓國土交通部表示將投資1995億韓元（約合1.8億美元），重點推進民用無人駕駛飛機的研發(fā)工作。2016年，韓媒報道稱，韓國政府提出推動商用無人機在貨物運輸、山林保護、海岸監(jiān)控、國土調(diào)查、設(shè)備安檢、通信聯(lián)網(wǎng)、攝影休閑和農(nóng)用支援8個領(lǐng)域的應(yīng)用，并決定在2018年前建立無人機專用機場。同年，韓國政府還在首爾東部的南楊州市專門設(shè)立了無人機公園，供無人機愛好者使用。

 

    可以看出，總體上，韓國對于無人機的使用是相對開放的，而且前景看好。

 

    

 

    農(nóng)業(yè)用地面積占國土面積的17%，植保無人機市場廣闊

 

    韓國是新興經(jīng)濟體中發(fā)展較快的，經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢總體較好，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，研發(fā)創(chuàng)新能力較強。無人機的用途逐漸擴散到社會各個領(lǐng)域，如高空攝影、無線網(wǎng)中繼、快遞、農(nóng)業(yè)等。但在韓國無人機行業(yè)當中，植保市場尤為看好。為什么呢？

 

    盡管我國植保無人機發(fā)展迅速，但并非是發(fā)展最早、體系最成熟的。在亞洲，韓國是繼日本之后，率先實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化的，早在上世紀六、七年代就開始了農(nóng)業(yè)機械化進程。同時，韓國也是農(nóng)用無人機發(fā)展較早的，對植保無人機的接受程度較高。

 

    另外，韓國和中國一樣，都是多山的，但耕地資源相對比較緊缺，據(jù)大田農(nóng)社報道，韓國現(xiàn)有農(nóng)民約420萬，占總?cè)丝诘?%，農(nóng)業(yè)用地面積約為169.8萬公頃，占韓國國土面積的17%。這也促使了各國植保無人機企業(yè)紛紛進軍韓國的主要原因。

 

    相比于進入美國市場的艱難，2005年雅馬哈就將無人機大量銷往到韓國，占領(lǐng)了一部分植保無人機市場。最近一兩年來，中國也不斷有農(nóng)用無人機企業(yè)進駐韓國市場，比如無錫漢和、高科新農(nóng)、天鷹兄弟等，急劇擴大了韓國植保無人機的應(yīng)用。

 

    從無錫漢和得知，由于韓國同樣面臨農(nóng)業(yè)從業(yè)人員高齡化，勞動力不足等問題，比中國來得更早更嚴峻，且韓國無人機植保應(yīng)用也比國內(nèi)早且普及率目前比中國高，所以其對植保無人機的需求非常明確。

 

    “之前的韓國市場，植保無人機的品牌基本是日本的單旋翼無人機雅馬哈，雅馬哈從事植保無人機非常早，所以占得了最早進去韓國的先機，但是隨著近幾年中國植保無人的崛起，也吸引了韓國的企業(yè)與客商。通過多次考察，漢和生產(chǎn)的單旋翼無人機完全適合韓國農(nóng)田的種植結(jié)構(gòu)和環(huán)境，未來，在韓國市場取代雅馬哈的無人機將是漢和的無人機。”漢和如此揚言，只因相信中國制造的植保無人機，未來一定會走向全球。

 

    對于韓國來講，看中的是中國無人機行業(yè)已經(jīng)在上處于領(lǐng)先水平。首先看上的就是中國持續(xù)的研發(fā)與迭代以及日漸成熟的行業(yè)生態(tài)鏈，這是其他和地區(qū)所不具備的。而且中國生產(chǎn)的植保無人機適合韓國農(nóng)業(yè)的作業(yè)環(huán)境。

 

    借韓國的市場環(huán)境，做飛控的拓攻也想分一杯羹！2016年就進入市場，主要是去提供技術(shù)支持和服務(wù)。對于韓國面臨的老齡化問題、年輕人不愿意從事繁重的體力勞動的等問題也是很多企業(yè)的共識。而植保無人機能解決一些行業(yè)的痛點，目前也在逐漸普及。

 

    

 

    韓國無人機之于中國到底是不是機會？且聽專家說

 

    除了專業(yè)做植保無人機的企業(yè)以外，無論是消費級、還是行業(yè)級，也瞄準了韓國市場，以大疆為首，還有吳翔、零度、億航、臻迪、極飛、光點科技等企業(yè)。但是，韓國無人機之于中國，有人說是“潮流”，有人說是機會，那么，到底是怎樣的？聽聽專家們的看法。

 

    無錫漢和董事長沈建文：對于韓國市場，中國無人機企業(yè)談不上是潮流或機會，無人機現(xiàn)在和未來更多的是趨勢。早在幾年前韓國方面的人員就與漢和有所接觸，隨著無人機的廣泛應(yīng)用，在全球范圍內(nèi)的需求是必然趨勢。相對于韓國無人機市場的容量，國內(nèi)市場比他們大太多了，國內(nèi)的無人機廠家也不用急于全球化，國內(nèi)市場到底有多大？在國內(nèi)一個省的市場都比歐洲一個多。

 

    而無人機要想走出國門，還面臨著眾多的挑戰(zhàn)，以韓國為例，兩國的文化、背景、國情、人才及市場等都與國內(nèi)有著非常大的差別，全球化的路最關(guān)鍵的是——中國無人機企業(yè)的機會還是做好產(chǎn)品，提升自身的質(zhì)量和創(chuàng)新能力，把先進的無人機技術(shù)做到持續(xù)的全球領(lǐng)先，這樣，對于全球任何一個來說，都是的機會。

 

    安陽全豐總經(jīng)理周國平：植保航空的發(fā)展如火如荼，從國內(nèi)走向國外，主要先進得益于我國電動多旋翼的快速發(fā)展，從上游的電機電調(diào)到飛控系統(tǒng)都已形成產(chǎn)業(yè)化，這是其它不具備的條件，走出國門是我們不懈努力的方向。

 

    隨著韓國也開始了植保無人機的熱潮之風(fēng)，無人機企業(yè)要注重于賣的不僅僅是產(chǎn)品，還有服務(wù)，畢竟植保無人機是屬于工業(yè)范疇的無人機，有別于航拍機，作業(yè)周期長、工作強度高、載荷大，工作環(huán)境惡劣。從而要求國內(nèi)企業(yè)要有做精品的決心以及做好服務(wù)的毅力，在國外的植保無人機市場做成像大疆一樣的品牌。

 

    中國農(nóng)業(yè)大學(xué)植保機械與施藥技術(shù)研究中心主任何雄奎：2013年以前，韓國無人機技術(shù)相對落后，基本上沒有無人機生產(chǎn)研發(fā)單位，那時候的無人機大都是從日本進口的雅馬哈。到了2015年，他們知道在中國的植保無人機迅速發(fā)展起來了，也開始與中國的無人機企業(yè)展開合作。

 

    由于韓國現(xiàn)在整個機械化水平也進入了快速發(fā)展的軌道，人力工資也不比中國低，所以需要大量的植保無人機。韓國的植保無人機市場也不小，是用武之地，很有前途。但據(jù)我所知，韓國的監(jiān)制部門及農(nóng)機標準委員會反映，不能適應(yīng)低空低量飛行，作業(yè)效果上還過不了他們農(nóng)業(yè)許可的關(guān)，目前中國90%的植保無人機還達不到像雅馬哈那樣的作業(yè)效果。

 

    面臨的挑戰(zhàn)就是，要達到韓國的低容量噴霧作業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)要求，主要是農(nóng)藥霧滴沉積分布均勻性，必須控制在韓國要求的水平。按照國際標準要求是10%以下，但我國大部分植保無人機采用超低容量作業(yè)，噴霧不均勻度高達40-50%，有的甚至超過了50%，這遠遠達不到韓國噴霧作業(yè)標準要求是極大的挑戰(zhàn)。解決辦法：像雅馬哈一樣，控制飛行高度在1米以下，作業(yè)速度在4-6公里/小時以下，進一步把農(nóng)藥分布均勻性提高，不能單方面追求作業(yè)效率。

 

    小編總結(jié)：韓國無人機之于中國是機遇，也是挑戰(zhàn)。中國無人機電動旋翼的快速發(fā)展，目前沒有任何一個可以相比，在做好產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上，還要做好服務(wù)，在國外的植保無人機市場做成像大疆一樣的品牌。另外，在無人機植保作業(yè)效果上，目前和日本的雅馬哈還有一定差距，我們需要向他們多學(xué)習(xí)，盡快達到國際植保作業(yè)的技術(shù)要求。

 

    不管是消費級、還是工業(yè)級的中國無人機企業(yè)，提升自身的產(chǎn)品/服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力，做好全球領(lǐng)先，這對于任何一個來說都是的機會。