為讓柴油機環(huán)保  8年啃下“硬骨頭”

    作為國產(chǎn)柴油機行業(yè)同時掌握VCU、GPS、EGR、發(fā)動機制動等多項關(guān)鍵核心技術(shù)、國內(nèi)家同時獲得“機械工業(yè)管理現(xiàn)代化企業(yè)”和“管理進步示范企業(yè)”的廠家，錫柴有七十多年來在發(fā)動機行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)驗和放眼全球、放眼未來的戰(zhàn)略視野。當年在新的國五標準柴油發(fā)動機研發(fā)路線選擇上，錫柴研發(fā)團隊內(nèi)部也有爭論。DPF雖好，但是有DPF的再生問題、燃油含硫量要求嚴格、燃油消耗增高等一大堆的技術(shù)難點要克服。國內(nèi)沒有任何一家柴油機廠有成功研發(fā)的先例，無任何經(jīng)驗可以學(xué)習(xí)，一切都要從零開始。選擇這條路，注定要犧牲寶貴的時間，坐視競爭對手搶占市場先機。但最終，錫柴人選擇了更難開發(fā)的DPF，因為他們認識到，治理大氣污染的決心堅定，柴油機車作為污染源之一，排放控制的要求必定會越來越嚴，DPF是大勢所趨。國外同行能做出有效地凈化排氣中90%以上顆粒的DPF，中國制造業(yè)能做到。

    從下定決心啃下這塊“硬骨頭”，錫柴廠的研發(fā)人員2009年就開始了DPF的基礎(chǔ)研究，陸續(xù)也有100多名技術(shù)人員加入研發(fā)團隊，在大家近3000個日日夜夜的反復(fù)試驗論證中，解決了DPF低油耗、長壽命和長換油周期等關(guān)鍵技術(shù)難題，實現(xiàn)了真正意義上的“無法排放造假”：可捕集排放的碳顆粒，有效降低PM值，有效降低煙度，根除柴油車黑煙問題；產(chǎn)品排放穩(wěn)定達標，低溫環(huán)境高可靠，無SCR技術(shù)中尿素結(jié)晶風(fēng)險，可實現(xiàn)各工況自適應(yīng)，杜絕排放超標風(fēng)險；維護成本較低，燃油品質(zhì)較差的情況下，終生只需一至兩次DPF清灰，幾乎無其它費用。錫柴DPF發(fā)動機在達到國五排放標準的同時，還獲得6項發(fā)明、36項實用新型專利和多項計算機軟件著作權(quán)，并為后續(xù)國六機型的開發(fā)掃清了技術(shù)壁壘。目前，錫柴廠新型DPF發(fā)動機已形成20萬臺的年生產(chǎn)能力。

    持續(xù)創(chuàng)新打造  “民族品牌高端動力”

    “20年前，當國內(nèi)發(fā)動機全是二氣門的時候，錫柴是家成功開發(fā)四氣門的奧威發(fā)動機的；當機械泵還大行其道的時候，錫柴已經(jīng)開始使用電控共軌；當環(huán)保部開始要求加裝DPF的時候，錫柴又一次提前準備好了。正是幾代錫柴人不斷勇攀技術(shù)高峰，才成就了‘民族品牌高端動力’一次次的輝煌！”錫柴人認為，以前我國的排放標準是緊跟著歐美，而發(fā)布的國六發(fā)動機排放標準修改意見稿，一些指標已明顯比歐洲同類標準高。幾乎可以斷定，我國在汽車尾氣排放這一領(lǐng)域，未來的要求會比歐洲更嚴格。不能持續(xù)創(chuàng)新，適應(yīng)這一節(jié)奏的企業(yè)都會倒下。

    在錫柴，每一個員工都信奉著“始終睜大眼睛看，始終睜大眼睛看市場，始終睜大眼睛看明天”的企業(yè)哲學(xué)，管理團隊也以“敢為人先 創(chuàng)新無限”為理念，鼓勵員工創(chuàng)新并寬容失敗，推進五大機制，打造智慧錫柴。盡管通過一次次技術(shù)創(chuàng)新始終占據(jù)著國產(chǎn)柴油機領(lǐng)域的技術(shù)制高點，所有錫柴人依舊不敢放松，不因成績而自滿，他們懂得，無長進者必倒退。目前，錫柴已經(jīng)把目光聚焦到基于車輛角度而進行的發(fā)動機研發(fā)，正以全力以赴的狀態(tài)，考慮從提高整車的傳動效率、整車的降阻、油電混合、能量回收、低摩擦技術(shù)應(yīng)用等方面來提升車輛發(fā)動機的使用性能，用自主創(chuàng)新去爭取下一次的“話語權(quán)”。