今年是東北玉米市場化收購的年，黑龍江慶安洪光現(xiàn)代農(nóng)機專業(yè)合作社和河南鄭州一加工企業(yè)簽訂１０萬噸玉米訂單，目前僅運出去２萬噸。合作社理事長于洪光說：“今年知道不收玉米了，我們主動找市場簽了訂單，沒想到運出去這么難。”

 

　　不僅合作社，大的糧食收購企業(yè)同樣遭遇“外運難”。記者采訪多家糧食貿(mào)易企業(yè)，他們表示，企業(yè)有錢、有市場收購玉米，但因運輸瓶頸，目前已不敢大量收購。

 

　　近日，在北安象嶼金谷農(nóng)產(chǎn)有限責任公司門前滿載玉米的掛車一輛挨著一輛，綿延兩三里地。據(jù)公司總經(jīng)理穆天學(xué)介紹，玉米入市以來，所轄子公司積極參加收購，截至１２月３日晚，共收購１４３萬噸，其中只運出去３０萬噸。“我們收糧資金不愁，市場銷售不愁，最愁的是鐵路運輸受到限制，汽運費用又太高。”

 

　　中谷糧油貿(mào)易有限責任公司青島辦事處已在黑龍江省雙鴨山市收購２０多萬噸玉米，但運出去的不到一半。辦事處總經(jīng)理李善堂說，現(xiàn)在南方玉米加工、飼料企業(yè)缺糧，需要大量玉米，但運不出，我們已經(jīng)放緩了收糧速度，不敢大量收購了。

 

　　面對出現(xiàn)的糧食“外運難”現(xiàn)象，哈爾濱鐵路局采取多項措施。如大力組織通用標準集裝箱、３５噸敞頂箱裝糧，提高散裝糧食車輛使用效率；試用礦石車運輸煤炭，替換出部分敞車用于運糧；對管內(nèi)部分東北快運列車調(diào)整使用客運機車牽引，加大電力機車投入，替換下來的內(nèi)燃貨運機車用于搶運玉米等等。

 

　　目前，哈爾濱鐵路局已運送糧食６８０００余車，約５００萬噸。盡管鐵路部門在保障“北糧南運”方面做了大量工作，但受多方面因素的影響，鐵路運力仍滿足不了當前需求。

 

　　據(jù)哈爾濱鐵路局調(diào)度所主任劉君喜介紹，從１０月中旬開始，糧食尤其是玉米運輸需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長，目前哈爾濱鐵路局日請車數(shù)已超５萬車，１１月２６日高達５４５４６車，創(chuàng)出請車數(shù)記錄，而哈爾濱鐵路局目前的日裝車和貨運滿線的運輸能力在１萬車左右。

 

　　由于今年高速公路治理超限超載，導(dǎo)致運輸成本大幅提高。綏化市副市長李福君舉例說，從綏化下轄的海倫市到山東濰坊的汽車費用從以前的２６０元／噸漲到了４６０多元／噸。

 

　　此外，黑龍江省外運玉米主要在綏化、佳木斯、黑河等地，裝車集中在福前線、密東線等３０多個車站，多數(shù)線路不是電氣化鐵路，有的站臺設(shè)施落后，影響裝車速度。加上之前黑龍江省遭遇多輪強降雪，影響汽車拉運糧食備貨，導(dǎo)致裝車效率低。

 

　　針對當前東北玉米外運難題，李福君和黑龍江省糧食局調(diào)控處處長繆新宇等建議，有關(guān)部門要研究加大車輛投入，科學(xué)合理地調(diào)度運輸組織，增加排空車，集中使用散糧車，限度滿足東北玉米外運需求。同時，鐵路部門與糧食、交通等部門應(yīng)進一步加強協(xié)調(diào)機制，加強信息溝通，強化運力保障。

 

　　糧食系統(tǒng)干部表示，鑒于當前東北鐵路運輸能力及各類物資運輸需求，建議采取多種運輸方式，像保障果蔬綠色通道一樣，開辟公路運糧綠色通道，在不超載、不超速的情況下，對黑龍江、吉林運往錦州港、鲅魚圈港等港口的公路運糧車，免費或在運費價格上進行合理優(yōu)惠或給予運費補貼，以增加公路外運糧食數(shù)量，為鐵路運輸分流。

 

　　有關(guān)人士還建議，加大對設(shè)施落后站臺的改造力度，對離火車站較遠的企業(yè)來說，要提前備貨，進一步提高玉米裝車效率，節(jié)省裝車時間，為提高運輸效率創(chuàng)造條件。