其一，是否能重構(gòu)體驗(yàn)的顛覆。這種顛覆并非對(duì)原有業(yè)務(wù)的體驗(yàn)進(jìn)行改良或放大，而是革命性地產(chǎn)生變化，換句話(huà)說(shuō)這種變化升級(jí)要成倍出現(xiàn)才能算。我們拋開(kāi)現(xiàn)在市場(chǎng)上縹緲的數(shù)據(jù)，通過(guò)比較科學(xué)的實(shí)際測(cè)試每臺(tái)無(wú)人機(jī)每日噴灑農(nóng)藥的效率大概是人工的10倍，這確實(shí)是對(duì)傳統(tǒng)噴式的顛覆，也是對(duì)人力資源的一種釋放。

 

    其二，是否能重構(gòu)商業(yè)價(jià)值。龔焱重點(diǎn)談到，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的大前提，是建立在碎片化時(shí)間以及閑置資產(chǎn)。共享經(jīng)濟(jì)模式，是否能夠真正釋放碎片化時(shí)間的價(jià)值，是否真正能夠釋放閑置資產(chǎn)價(jià)值是關(guān)鍵。如滴滴打車(chē)、Uber都很好的利用了這一點(diǎn)，而植保無(wú)人機(jī)飛防隊(duì)的建立，也同樣是看到了市場(chǎng)缺失的空白點(diǎn)，也成功的利用了企業(yè)手中的產(chǎn)品，在各地開(kāi)展對(duì)應(yīng)的植保無(wú)人機(jī)噴灑作業(yè)。

 

    其三，是否能重構(gòu)連接。連接的方式以及連接的成本、連接本身的三個(gè)緯度上能夠徹底重構(gòu)。在植保無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，想要成功的將植保無(wú)人機(jī)落地與實(shí)際的農(nóng)田作業(yè)，就需要和農(nóng)民產(chǎn)生聯(lián)系，在很多企業(yè)大佬眼中散戶(hù)并非是產(chǎn)品的最終購(gòu)買(mǎi)者，他們將著眼點(diǎn)放在了中間商上。譬如很多東北的農(nóng)場(chǎng)主會(huì)將田地交給可以提供配套服務(wù)的農(nóng)業(yè)服務(wù)者，而無(wú)人機(jī)的加入是一種新的應(yīng)用工具的現(xiàn)身，使得農(nóng)戶(hù)與中間商以及企業(yè)產(chǎn)生了聯(lián)系，并且這種聯(lián)系是互惠互利的。

 

    當(dāng)然植保無(wú)人機(jī)的應(yīng)用只是無(wú)人機(jī)大應(yīng)用的一個(gè)縮影，2016年的無(wú)人機(jī)行業(yè)是火熱的，但是作為資本寒冬的一年，也同樣“凍死了”很多原本想在這個(gè)領(lǐng)域一展宏圖的企業(yè)，不得不讓人在一片大好的市場(chǎng)面前，冷靜的思考，在共享經(jīng)濟(jì)的這一年，縱觀整個(gè)行業(yè)，如何安身立命，如何在新的一年里重獲生機(jī)。

 

    總結(jié)最簡(jiǎn)單的一個(gè)方法：共享大數(shù)據(jù)，共享市場(chǎng)需求。

 

    諸如今年8月在蘇州成立的我國(guó)首支“無(wú)人機(jī)植保跨區(qū)作業(yè)服務(wù)隊(duì)”，由十家無(wú)人機(jī)企業(yè)、植保服務(wù)隊(duì)組成，將根據(jù)農(nóng)作物生長(zhǎng)情況和病蟲(chóng)害發(fā)病情況，組織無(wú)人機(jī)植保隊(duì)進(jìn)行跨區(qū)作業(yè)。通過(guò)這種服務(wù)方式，獲取各地的實(shí)際農(nóng)業(yè)發(fā)展情況、糧食規(guī)模、病蟲(chóng)問(wèn)題，獲取農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)，共同探索無(wú)人機(jī)植保行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，基于無(wú)人機(jī)植保聯(lián)盟，還可以提供統(tǒng)一大數(shù)據(jù)支持和調(diào)配服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)科學(xué)實(shí)踐與發(fā)展，基于衛(wèi)星遙感等數(shù)據(jù)的農(nóng)業(yè)病蟲(chóng)害監(jiān)控以及預(yù)報(bào)技術(shù)，并可利用測(cè)繪數(shù)據(jù)完成噴灑地塊分析、飛機(jī)航線(xiàn)自動(dòng)設(shè)定，推動(dòng)無(wú)人機(jī)植保產(chǎn)業(yè)的健康良性發(fā)展。

 

    針對(duì)具體情況，具體問(wèn)題具體分析，合理有效快速解決問(wèn)題，才是真正的市場(chǎng)需求。

 

    當(dāng)然各行各業(yè)往往是創(chuàng)新早于監(jiān)管，但在發(fā)展過(guò)程之中，它又必須逐步融入監(jiān)管。就好比在今年，隨著神州專(zhuān)車(chē)正式獲準(zhǔn)掛牌新三板、易到獲得樂(lè)視投資起死回生、滴滴與優(yōu)步中國(guó)完成繼快的打車(chē)之后的第二次合并，出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)被徹底催熟，緊隨其后的就是醞釀了兩年之久的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》經(jīng)終于出臺(tái)。

 

    共享經(jīng)濟(jì)在給普通用戶(hù)提供便利的同時(shí)也面臨著重重矛盾和挑戰(zhàn)，在出行領(lǐng)域如此，在無(wú)人機(jī)行業(yè)也是一樣，適當(dāng)?shù)墓芾碚叩某雠_(tái)不僅會(huì)規(guī)范市場(chǎng)，也將督促企業(yè)生產(chǎn)出更加高質(zhì)量的產(chǎn)品，于消費(fèi)者、于以及企業(yè)自身都是有利的，這才是貢獻(xiàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)共贏的本質(zhì)所在。