2.3.1噪聲來源

　　拖拉機(jī)是一種含有多種噪聲源的機(jī)器,駕駛室內(nèi)的噪聲主要來源于結(jié)構(gòu)固體聲和空氣聲。結(jié)構(gòu)固體聲是駕駛室內(nèi)板壁振動產(chǎn)生的輻射噪聲,而使駕駛室板壁振動的主要因素是發(fā)動機(jī)、傳動系等部件的振動和路面不平度通過駕駛室與機(jī)體連接的支撐點(diǎn)傳至駕駛室而產(chǎn)生的激勵(lì)力?？諝饴晞t是發(fā)動機(jī)燃燒噪聲、進(jìn)排氣噪聲等通過駕駛室的孔隙向駕駛室內(nèi)透射的噪聲。結(jié)構(gòu)固體聲與駕駛室結(jié)構(gòu)動態(tài)特性有關(guān)。拖拉機(jī)駕駛室是由薄鋼板、梁和玻璃構(gòu)成的一個(gè)封閉空間,本身剛度較小,在外界激勵(lì)的作用下板壁產(chǎn)生振動而輻射出很強(qiáng)的噪聲,同時(shí)薄鋼板和玻璃的光滑表面又是聲波的強(qiáng)反射體,駕駛室外透射進(jìn)室內(nèi)的噪聲和板壁振動輻射噪聲都會在駕駛室內(nèi)壁面間多次反射形成混響,拖拉機(jī)駕駛室內(nèi)噪聲由直達(dá)聲和混響聲疊加而成。

　　2.3.2噪聲治理方法

　　目前,拖拉機(jī)駕駛員耳旁噪聲仍居高不下,其原因是多方面的,其中有噪聲源的問題更有駕駛室本身的聲學(xué)特性問題。因此,要較大幅度地降低拖拉機(jī)駕駛室內(nèi)的噪聲,必須從多方面入手。對駕駛室聲學(xué)特性的治理主要根據(jù)駕駛室內(nèi)噪聲的3種不同來源,分別采取隔聲、減振和吸聲等措施,以改善駕駛室的隔聲、振動和混響性能,達(dá)到降低駕駛室內(nèi)耳旁噪聲的目的。

　　1空氣聲的防治。降低空氣聲實(shí)質(zhì)上就是采取必要的隔聲措施,減少外部噪聲向室內(nèi)的泄漏。拖拉機(jī)有許多操縱桿件直接穿過駕駛室壁面或底板,采用一般的硬質(zhì)隔聲材料(如金屬薄板)時(shí),難以獲得良好的密封性,并且容易隨駕駛室一起振動而成為新的噪聲源,增加駕駛室內(nèi)的混響聲。而采用由人造革和泡沫塑料制成的軟質(zhì)隔聲材料,對駕駛室進(jìn)行必要的隔聲,隔聲后在靜態(tài)時(shí),駕駛室噪聲降到了94.2dB(A),其中空氣聲降到89dB(A)左右。

　　2固體聲的治理。造成駕駛室振動噪聲大的根本原因是發(fā)動機(jī)的二階不平衡慣性力,表現(xiàn)為拖拉機(jī)各部分的振動頻譜以及駕駛室內(nèi)噪聲的頻譜幾乎都與發(fā)動機(jī)的振動頻譜相一致。固體聲在中心頻率為63Hz頻段內(nèi)的噪聲占主導(dǎo)地位,原隔振墊與駕駛室構(gòu)成的單自由度振動系統(tǒng)的固有頻率為88Hz左右,比較接近振源的主要激勵(lì)頻率。

　　3混響聲的治理。固體聲和空氣聲均包含了混響效果,可以在駕駛室內(nèi)布置吸聲材料,以改善混響性能。在駕駛室內(nèi)布置了吸聲材料后,中高頻區(qū)的噪聲有較大幅度的下降。通過對駕駛室采取上述隔聲、隔振、吸聲措施后:動態(tài)(行駛狀態(tài))時(shí),駕駛室內(nèi)噪聲降到了92.5dB(A);而在靜態(tài)時(shí),噪聲降到了87.4dB(A)。