內(nèi)燃機(jī)國四標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月1日正式實行，目前國三標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)逐步退出市場。與此同時，與國四發(fā)動機(jī)相配套零部件的質(zhì)量問題，將成為國四柴油機(jī)是否能保障正常工作的關(guān)鍵。

 

　　日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機(jī)分會主辦的2014年內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基提出這一現(xiàn)象，他認(rèn)為：我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品可靠性不高是產(chǎn)品在低端市場徘徊的主要原因。

 

　　對于技術(shù)要求更加嚴(yán)格的國四柴油機(jī)來說，其對配套零部件的要求同樣較高，尤其是在其可靠性上提出了更多標(biāo)準(zhǔn)。這給內(nèi)燃機(jī)零部件產(chǎn)品帶來了新的挑戰(zhàn)，規(guī)范各項技術(shù)法規(guī)，采用通用、成熟的技術(shù)路線，提升行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)可靠性提升，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。

 

　　升級國四是挑戰(zhàn)

 

　　對于國四的實行，給內(nèi)燃機(jī)零部件企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司副總經(jīng)理盧卓華表示：“節(jié)能減排要求提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率、氣缸壓力、熱負(fù)荷、噴射壓力，這些是對內(nèi)燃機(jī)可靠性的挑戰(zhàn)，要求內(nèi)燃機(jī)在研發(fā)過程中，在新材料應(yīng)用、零部件耐受、高機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。”

 

　　國四的推行，不僅僅是在內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)中有更多的技術(shù)要求，在生產(chǎn)制造的過程中同樣提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，對于加工工藝、加工精度等要求也是越來越高。中國現(xiàn)階段面臨柴油機(jī)排放后處理研究起步晚，排放標(biāo)準(zhǔn)升級速度快的特點，而可靠性的研究需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、實測反饋與改進(jìn)，短期之內(nèi)，完成研發(fā)、可靠性研究、批產(chǎn)工藝開發(fā)、產(chǎn)能快速提升，這無疑是對國內(nèi)后處理企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

 

　　據(jù)了解，濰柴、玉柴、錫柴和東風(fēng)商用車等企業(yè)在可靠性技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域積極探索，獲得了寶貴的實踐經(jīng)驗；國內(nèi)外各科研機(jī)構(gòu)及高校，對內(nèi)燃機(jī)可靠性的基礎(chǔ)性研究日益深入并取得了許多階段性成果，這些都對內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可靠性技術(shù)的研究與應(yīng)用起到了巨大的推動作用。

 

　　發(fā)動機(jī)核心零部件具有可靠性高、耐久性強、精密度高等特點，發(fā)動機(jī)主機(jī)廠會考慮供應(yīng)商的歷史經(jīng)驗、研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)保證能力、品質(zhì)保證能力、成本控制能力、財務(wù)狀況等多方面要素來定點供應(yīng)商。零部件批量運用于發(fā)動機(jī)制造前，需要經(jīng)過手工樣件、性能測試、工裝樣件、臺架測試、環(huán)境試驗、整車道路試驗直到小批及大批量生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)，通常需要耗時兩年左右，其開發(fā)、驗證過程需要大量的人力及資金成本。因此行業(yè)顯著特點為：供應(yīng)商定點選擇非常謹(jǐn)慎，零部件供應(yīng)商和發(fā)動機(jī)廠的合作關(guān)系一旦確定后就比較穩(wěn)定。

 

　　目前在國內(nèi)市場，對于一些技術(shù)含量低、附加價值不高，且運輸成本較高的發(fā)動機(jī)零部件基本上已實現(xiàn)了國產(chǎn)化配套；但是對于液壓挺柱、液壓張緊器、搖臂及可變氣門系統(tǒng)等發(fā)動機(jī)核心零部件，知名汽車主機(jī)廠商為了保證產(chǎn)品成功開發(fā)、質(zhì)量可靠，一般采取了謹(jǐn)慎國產(chǎn)化的原則。隨著目前國內(nèi)本土企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平提高，逐步開始從國內(nèi)本土企業(yè)采購。