柴油機(jī)（資料圖）

 

　　日前，工信部發(fā)布公告，該公告稱，為落實(shí)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計(jì)劃》，促進(jìn)大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，工信部定于2014年12月31日廢止適用于第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱國三)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。

 

　　公告同時(shí)還要求各生產(chǎn)企業(yè)積極做好產(chǎn)品排放升級生產(chǎn)準(zhǔn)備，合理安排國三柴油車產(chǎn)品庫存銷售，做好車輛生產(chǎn)一致性管理工作。該公告的正式宣布表明，我國國三柴油機(jī)已經(jīng)結(jié)束了其歷史使命，迎來了真正的國四時(shí)代。

 

　　一波三折終完成

 

　　從提出國四標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在正式宣布國三柴油機(jī)退出市場可謂是歷盡波折，從最開始，根據(jù)相關(guān)部委制定的規(guī)劃，宣布從2011年1月1日開始，實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)。但是就在預(yù)期實(shí)施前10天的2010年12月21日，有關(guān)部門宣布將原定2011年1月1日施行的計(jì)劃，推遲到2012年1月1日。后又因油品不達(dá)標(biāo)為由，再推遲到2012年1月1日和2013年7月1日。

 

　　然而，到了2013年7月1日，國四標(biāo)準(zhǔn)第三度推遲，其原因仍然是油品問題。

 

　　在官方一而再，再而三的推遲過程中，假國四發(fā)動機(jī)也層出不窮，有些不法廠商為了利益將國三甚至國二的發(fā)動機(jī)換成國四發(fā)動機(jī)的標(biāo)示進(jìn)行銷售，鉆政策漏洞，謀取利益。

 

　　目前，國四的油品已經(jīng)推向市場，一直被詬病的油品已經(jīng)沒有問題，真正的國四標(biāo)準(zhǔn)也將在明年正式開始實(shí)行。從國二到國三的推行可以說是比較順利的，但從國三到國四的實(shí)施可謂是歷經(jīng)風(fēng)雨之后方見彩虹。

 

　　對此相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，燃油品質(zhì)較低制約車輛使用和排放效果;我國商用車及重型柴油機(jī)制造商多為自主品牌，技術(shù)儲備不足;滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車及重型柴油機(jī)往往要增加一至數(shù)萬元的成本，用戶對其接受度不高。其中，油品問題被認(rèn)為是主要原因。

 

　　執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，采用共軌技術(shù)的車輛后面要加SCR(選擇性催化還原)，現(xiàn)在共軌技術(shù)和SCR大多掌握在國外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，沒有辦法滿足國內(nèi)車企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國目前公路加油站在尿素供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置上數(shù)量仍然不足。

 

　　為什么國三到國四的轉(zhuǎn)變就如此之艱難，對此記者特意做了了解。據(jù)了解，國二升級為國三的標(biāo)準(zhǔn)對于發(fā)動機(jī)的技術(shù)改動相對較小，簡單的說只是在原有國二發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)噴油系統(tǒng)和加裝電控系統(tǒng)，使其達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)改進(jìn)對于發(fā)動機(jī)的成本提高很少。

 

　　而國三升級到國四就不這么簡單了，因?yàn)槲覈鴩纳壟欧艠?biāo)準(zhǔn)推行的是SCR技術(shù)路線，這就需要在原有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加裝一整套的尾氣后處理系統(tǒng)，而這個(gè)成本是相對較高的，同時(shí)，由于后處理系統(tǒng)使用尿素作為催化劑，為了能達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，對于處理前的尾氣也是有一定的要求的，而這就又牽扯到了發(fā)動機(jī)油品的問題，因?yàn)樵趪墖倪^程中對于油品的要求機(jī)會沒有。發(fā)動機(jī)成本的升高，油品問題的忽視等多種因素使得國四的推行步履維艱。