在結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上，小型的風(fēng)冷柴油機(jī)比小型水冷柴油機(jī)更容易發(fā)生機(jī)油飛車，有的新風(fēng)冷柴油機(jī)在田間作業(yè)時(shí)幾小時(shí)就飛車一次，舊風(fēng)冷柴油機(jī)可能一天要飛車好幾次。因此，必須找出機(jī)油飛車的原因并采取相應(yīng)的措施加以預(yù)防。

1、機(jī)油面過(guò)高及粘度過(guò)小

(1)在田間作業(yè)時(shí)，應(yīng)該將機(jī)油量盡量控制在標(biāo)尺兩刻線間的下限位置，決不多加。如機(jī)油面過(guò)高，應(yīng)放出多余的機(jī)油，其原因是：小型風(fēng)冷柴油機(jī)采用飛濺式潤(rùn)滑，當(dāng)曲軸箱內(nèi)機(jī)油面過(guò)高時(shí)，連桿大端和正時(shí)齒輪攪動(dòng)油底殼中的機(jī)油，使之大量飛濺到缸壁上，活塞環(huán)難以及時(shí)刮回，這不僅會(huì)增加機(jī)油消耗，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)導(dǎo)致機(jī)油飛車。

   
     （2）機(jī)油粘度過(guò)小，特別是在炎熱的夏季田間作業(yè)時(shí)，由于作業(yè)速度慢，風(fēng)冷流速不夠充分，機(jī)體溫度過(guò)高，機(jī)油粘度更小，這樣機(jī)油的流動(dòng)性大，容易經(jīng)缸套與活塞之間竄入燃燒室內(nèi)燃燒產(chǎn)生飛車。因此要選用粘度不能過(guò)小的機(jī)油，同時(shí)注意發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)導(dǎo)熱。

2、缸蓋進(jìn)氣道上的通氣孔

165Ｆ、175Ｆ等小型風(fēng)冷柴油機(jī)氣門室內(nèi)的零件是采用飛濺負(fù)壓式機(jī)油潤(rùn)滑，在缸蓋上鉆一直徑3毫米通孔與進(jìn)氣道相通，在機(jī)體氣門挺柱座孔下緣鉆一直徑5毫米通孔。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中，空氣不僅從空氣濾清器中進(jìn)入氣缸，還通過(guò)直徑3毫米通孔由氣缸蓋罩內(nèi)進(jìn)入氣缸。由于此通孔的存在，使氣缸蓋罩內(nèi)形成負(fù)壓，這樣便能將油底殼內(nèi)激濺起來(lái)的機(jī)油霧通過(guò)柱座直徑5毫米通孔，由氣門推桿套管吸入氣缸罩內(nèi)，以潤(rùn)滑搖臂、搖臂軸，氣門桿與氣門導(dǎo)管。當(dāng)缸蓋進(jìn)氣道上的直徑3毫米通孔孔經(jīng)過(guò)大時(shí)，氣缸蓋罩內(nèi)的真空度增大，機(jī)油便會(huì)大量進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣行程中由進(jìn)氣道口的直徑3毫米通孔及門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙處被吸入氣缸，造成機(jī)油飛車。注意的是： 不要將此孔堵死，否則會(huì)導(dǎo)致氣門傳動(dòng)組件缺少機(jī)油潤(rùn)滑而燒死。

    3、機(jī)體挺柱座處直徑5毫米通孔孔經(jīng)過(guò)大時(shí)，曲軸箱內(nèi)油霧便較多地進(jìn)入氣缸蓋罩，再由氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙處吸入氣缸參與燃燒，形成機(jī)油飛車。為防止機(jī)油從機(jī)體挺柱座孔處較多吸入氣缸蓋罩內(nèi)，可用橡皮條在兩根氣門推桿下端分別纏繞數(shù)圈。或在推桿套管兩端裝上自制的內(nèi)經(jīng)縮小的“0”型密封圈。

    4、呼吸器的失效

    風(fēng)冷柴油機(jī)的曲軸箱一般沒(méi)有呼吸器，以及時(shí)排出由燃燒室竄入的曲軸箱內(nèi)的高溫高壓氣體，并使曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，Z175F柴油機(jī)呼吸氣與加油塞連在一起，內(nèi)有一片0.2毫米厚的薄鋼片，工作時(shí)鋼片隨活塞運(yùn)動(dòng)而靈活跳動(dòng)，保持曲軸箱內(nèi)的氣體只出不進(jìn)。當(dāng)呼吸器鋼片被油污或雜質(zhì)粘住時(shí)，箱內(nèi)壓力升高，油底殼內(nèi)油霧就沿著推桿套管進(jìn)入氣缸蓋罩，由進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管處進(jìn)入氣缸燃燒，造成機(jī)油飛車。在日常保養(yǎng)中應(yīng)經(jīng)常檢查呼吸器，若被油污堵塞或粘住應(yīng)及時(shí)清洗。

    5、空氣濾清器堵塞

    當(dāng)空氣濾清器被油污、泥垢、灰塵、發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)形成的碳煙堵塞時(shí)，進(jìn)氣道內(nèi)真空度增大，在缸蓋進(jìn)口道中直徑3毫米通孔的作用下，氣缸蓋罩內(nèi)的吸力增強(qiáng)，曲軸箱內(nèi)的油霧通過(guò)推桿套管大量吸入氣缸參與燃燒。因此，作業(yè)中應(yīng)經(jīng)常檢查空氣濾清器濾芯有無(wú)堵塞并及時(shí)積塵或更換新件。

    6、機(jī)體過(guò)度前傾

    小型風(fēng)冷柴油機(jī)配套獨(dú)輪耕整機(jī)在山區(qū)、半山區(qū)田地作業(yè)，因地面不平，柴油機(jī)前后左右顛簸傾斜頻繁，若柴油機(jī)安裝時(shí)機(jī)頭偏低或耕作時(shí)機(jī)頭前傾，致使油底殼內(nèi)機(jī)油大量流入氣缸內(nèi)燃燒，引起間歇性機(jī)油飛車。因此，作業(yè)中應(yīng)控制機(jī)組，避免機(jī)體過(guò)度前傾。

    7、氣缸內(nèi)竄氣嚴(yán)重

    當(dāng)柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)變差，氣缸內(nèi)竄氣嚴(yán)重時(shí)，曲軸箱壓力升高，易于導(dǎo)致機(jī)油飛車。具體表現(xiàn)為，缸套與活塞磨損，配合間隙過(guò)大；活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性或?qū)?；活塞偏缸；氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損，配合間隙過(guò)大。應(yīng)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行維修保養(yǎng)，保證柴油機(jī)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

    值得指出的是，以上某一單方面的原因可能沒(méi)有引起機(jī)油飛車，但根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在某一次飛車故障出現(xiàn)時(shí)，往往是幾方面的原因綜合作用所致，決不能以為排除了某一個(gè)故障原因就萬(wàn)無(wú)一失。