專訪中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會中內(nèi)協(xié)會單缸分會秘書長
                                               ——邵仁恩

 
    Q: 邵秘書長你好！單缸柴油機經(jīng)歷了2008年這一個少有的嚴(yán)謹(jǐn),困難的年份后，2009年在各項保發(fā)展，保增長保民生各項政策接連出臺的拉動下，使單缸柴油機獲得了產(chǎn)銷同比依次增長，取得了恢復(fù)性增長業(yè)績。請談?wù)勀銓χ袊鴨胃撞裼蜋C在上使用份額，以及占有的地位和發(fā)展？

邵：中國是單缸柴油機份額占90%及以上的生產(chǎn)大國，使用大國，供應(yīng)大國。進(jìn)入本世紀(jì)以來，從2006年開始，單桿柴油機產(chǎn)銷告別了持續(xù)上升階段，進(jìn)入調(diào)整階段，其內(nèi)涵式是產(chǎn)品排放限值達(dá)標(biāo)和市場對品種需求變化方面的適應(yīng)性調(diào)整，配置的推陳出新。

單缸柴油機產(chǎn)銷因需求的變化，已走下歷史高位，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向時大功率臥式機型產(chǎn)銷走底，中等功率立式小四輪拖拉機直聯(lián)配套機型走大，小功率，立風(fēng)冷機型走強。

新一代單缸機設(shè)限于小功率立式風(fēng)冷機型是不的，作為道路和非道路，移動與相對固定機械配套的單缸機在相當(dāng)長時間內(nèi)配套的不可取代性，不可或缺性，表明：大功率單缸不可能被多缸小柴取代，小功率單缸柴油機也不能被汽油機取代。

創(chuàng)新是永恒的主題，漸進(jìn)的方式，挖潛提高的模式，對標(biāo)達(dá)標(biāo)的設(shè)置與新技術(shù)、新材料工業(yè)化應(yīng)用，過去和現(xiàn)在都將引導(dǎo)我們走長與走好的路途。

回眸坎坷歷程、面對危機與機辨證得兩面，毫無懸念、與強爭風(fēng)，單缸柴油機的一席之地依然輝煌。

Q：作為中內(nèi)協(xié)會單缸分會秘書長應(yīng)該了解中國單缸柴油機的出口業(yè)績。請談?wù)勚袊鴨胃撞裼蜋C的出口業(yè)績？

邵：中國的單桿柴油機已成為單缸柴油機市場的供應(yīng)者，國際市場占有率已達(dá)到70%左右，產(chǎn)品既受到國情與中國的青睞，也在歐美占得了一定得份額。主要是：印度尼西亞，孟加拉國，緬甸，越南等。近年來印度，非洲，歐洲，美洲新開拓市場也有進(jìn)展，滿足了市場的五分之四用戶的需求。

單缸柴油機是我國機電產(chǎn)品出口行列中少數(shù)順差的優(yōu)勢產(chǎn)品之一，這是政府保持和合理提升出口稅率，保持一定地區(qū)外貿(mào)，海關(guān)和出口商會的綜合管理已經(jīng)企業(yè)自身不懈努力下取得的來之不易的成果。

我們至今仍視出口為單缸柴油機行業(yè)的一片蘭海，卻在相互拼殺惡意競爭中始終未能在國際市場樹立起民族品牌的大旗。主流企業(yè)的出口同比下降了。國際金融危機來臨，傳統(tǒng)的第三朋友需求也銳減，出口量難以止滑，外貿(mào)面臨形勢越益復(fù)雜。為此，必須將目光轉(zhuǎn)向提次、品質(zhì)、可靠性、壽命等。

Q：作為中內(nèi)協(xié)會單缸分會秘書長，請你簡單介紹一下咱們單缸柴油機分會以及有哪些具體措施來保障協(xié)會的發(fā)展？
     邵：中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會單缸柴油機分會是與中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會同步建立的，是由機械部于上個世紀(jì)90年代組織成立的。分會的成立主要是維護(hù)企業(yè)的利益已經(jīng)發(fā)展。分會主要是服務(wù)政府，服務(wù)行業(yè)，以及服務(wù)企業(yè)的發(fā)展思路。